被譽為“終極清潔能源”的氫能，火爆程度已經遠不如前兩年。但能源脫碳的腳步，卻從未停歇。

好消息是，氫能在交通領域上的應用正在逐漸擴張，為日后的大規模應用示范做出鋪墊。可以說，氫能基礎設施建設是否完善，直接決定氫能產業的覆蓋率和普及程度。一個產業若要走的更遠，就要積極進入大眾視野。加氫站與氫燃料電池汽車就是代表。

氫儲運是氫能長鏈條中承上啟下的重要環節，更是打通整個產業“任督二脈”的必要良方。在技術壁壘難以突破、成本價格十分高昂的情況下，國內氫能儲運技術在不斷前行，力求掙脫“技術束縛”，打造更多元化的氫能儲運場景。

截至2025年12月底，國內已累計建成各類加氫站631座，2025年新建成94座。其中，油氫合建站、氣氫合建站等綜合能源站占比已經達到40%左右；從地域上來看，廣東省加氫站數量最多，成為國內氫能基礎設施最完善的地區，此外，山東、河北、河南、浙江、江蘇、上海等地加氫站數量近年逐步上升，在燃料電池汽車示范城市群的政策支持下，國內多個地區氫燃料電池汽車及加氫站數量穩步增長。

盡管我國已成為全球加氫站數量最多的國家，但不可否認的是，加氫站運營難題仍舊難解。面對加氫站土地審批困難、建設費用高昂，運營成本壓力巨大等問題，當前加氫站多以撬裝站和合建站為主，固定式加氫站數量已減少，據悉，北京市內已有部分加氫站站點關閉甚至荒廢，加氫站運營岌岌可危。

無獨有偶，國外加氫站“關門大吉”的案例也不在少數，此前挪威挪威加氫站運營商Hynion（HYN.OL）由于加氫站經營困難且重組計劃失敗導致資金鏈徹底斷裂，正式提交破產申請。

氫能觀察統計了全國各地目前已建成和已投運的加氫站名單及相關情況，如下圖：

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